Velkommen til Lithium smartklubben.com!

Hvordan fungerer bobilens dynamo/generator som lader?  Ta dere tid til å lese igjennom denne fysiske testen du vil bli overrasket over svaret.

For fem år siden startet noen av oss pensjonister med å se om det var muligheter til forbedring av Bobilens elsystem,før vi kunne endre noe som helst var vi nødt til å forske på Bobilens elektriske liv ladesystemer og batterier,samt  hvordan de forskjellige teknologier var samstemt å samkjørt med hverandre. kanske tidlig viste det seg at  dynamoen/generatoren ikke svarte til forventningene,vi utførte måling av dynamoens ladekapasitet  på flere bobiler. Måle resultatene  viste samme symtomer,  dynamoens/generatorens ytelse i oppladnings prossen av bodels batteriene kun var ca 15 % av dynamoens merkede kapasitet.Strømm mengden inn på bodelsbatteriene steg hurtig opp til ca 45 amper for så etter noen minutter å falle ned til ca 30 amper etter en halv time til ca 20 amper,deretter sank amperen hurtig ned til ca 11 amper etter ca 45 minutter stabiliserte den seg på rundt 7 amper.  Men kjøleskapet fikk tilført ca14.6 amper under oppladingen med kjøleskapet innstillt på 12 volt dc  dette er greit nok for å vedlikeholde kjøleskapets kjøleeffekt under kjøring eller med motoren i drift. Men så falt amperen inn til kjøleskapet ned til ca 13,3 amper dette gir ikke kjøleskapet full effekt men greit nok til å vedlikeholde temperaturen i skapet.men på varme dager er det ikke godt nok.  har man i tlllegg støv å skitt på kjøleskapets kondensator del eller dårlig avkjøling vil dette redusere kjøle effekten ytterligere. jeg vil anbefale at på enkelte bobiler monterer en termostat styrt 12 volts vifte for avkjøling av kondensatoren på kjøleskapet. Overnevnte målinger /data viste seg å være vanlig på alle bilene vi kontrollerte også de biler med store batteri kapasiteter. Det virket som om dynamoen ikke gjorde stor forskjell  mellom "kong salomon å jørgen hatte maker" dette vil slå ekstremt negativt ut for de med mye batteri kapasitet i og med at de sjelden eller aldri vill få fylt sine bodelsbatterier under kjøring  eller motoren på tomgang. Dette kan innebære at de ikke har strøm nok på batteriene til eventuell Inverter/omformer når denne stertes opp.å av den grunn dyputlader sine batterie I stikkords form vil jeg nå stille noen spørsmål for så å komme med svar å løsninger vi har kommet fram til.

1. Bobilbatteriene får strøm via en kabel som er knyttet til bilens startbatteri ikke sjeldent er har denne  kabel for lite tversnitt.

2. Bobilbatteriene  ligger sist på lade linjen men er de batterier som brukes mest og som trenger mest strøm for å kunne bli toppladet.

3. Dynamoen er en simpel ett trinnslader først å fremst beregnet til vedlikeholds ladning av start batteriet samt å gi strøm til bilens lys vifter og diverse andre strømbehov under kjøring.Hadde dynamoen vist at den skulle få oppgaven med å lade bobilens forbruks batterier ville den nok ha sagt i fra ganske tidlig at dette  ikke  var hensikten den gang han ble montert på bilmotoren under bilens panser.

4. Når man ikke får mer enn ca 15% ut av dynamoens ytelse til bobilens batterier må man stille seg noen spørsmål noe vi gjorde.

5.Vi oppdaget ganske fort at ved å legge en ledning direkte inn på dynamoens + side den andre siden av ledningen koplet vi inn på en  inverter/omformer med minus til jord. På inverterens 230 volt side la vi på en last på 700 watt  uten at dette overhode endret noe som hels med den strøm som ble tilført bobilen fra start batteriet. Det eneste som skjedde var at dynamoen økte strøm produksjonen med ca 68 amper, men fremdeles gikk det like lite strøm den andre veien fra start batteriet å inn i bobilen via bobilens elektroboks ca  22 amper av dette ca 13.3 amper til kjøleskapet.  Brutto produserte min 130 amper  dynamo plutselig 90 amper i tillegg til det som bildelen krevde ca 35 amper. Det viste seg tydelig at det ikke var noe feil på dynamoen.For ikke å overopphete dynamoen ble testen raskt avsluttet. hva er grunnen til dette ?

6. Ut i fra disse resultater vil  delen dynamoens produksjon i to deler 1. den som går via startbatteriet inn i elboksen  og som  senere fordeles ut til  Bodelsbatterien    2.  og den del av strømmen  som går direkte til strømforbruk deriblant kjøleskapet etc...Det er den delen av dynamoens direkte strøm forbruk som vi splitter med en eller flere løsninger hvor hvith vi velger den ene eller annen løsning beror på hvor stor strømmengder som skal behandles. Små strøm mender enklere løsninger større behov noe mer kompliserte løsninger.

 7. En ting som vi ble forundret over  var at man har gitt dynamoen for stort ansvar  når det henges flere batterikjemier på samme ladelinje som trenger forskjellig ladeteknikker så er det grunn til forundring . ofte flere batterier  på serie  på samme strømtilførsels linje fra dynamo via startbatteriet via elektroboksen og videre inn i bodel/forbruksbatteriene. Hva er det  som tilslutt styrer dynamoen startbatteriet elektroboksen eller bodels batteriene?  er et av batteriene defekt eller nedslitt vil dette påvirke dynamoen ingen ting er sterkere enn det svakeste ledd. Samtidig må det være feil og bruke en ladekilde til flere typer batterier.

8. Hvorfor stilles det ikke samme krav til lading av batterien med motoren igang som når man står på 230 volt landstrøm? burde ikke batteriene få samme behandling når  bilen er i drift som når man står på 220 volts landstrøms ladning ladning?

9. Så tilslutt er det altfor lite kunnskap om betydningen av riktig lading av batteriene under 230 volt landstrøm? Mange skifter batterityper selv uten å sørge for at landstrømsladeren blir stilt om til de batteriene man har valgt.

Finnes det noen løsning på dette? Ja faktisk vi har såpass mange bobiler med ombygd lade/strømsystem med suksess så jeg vil påstå at vi har lykkes så langt.

b. Forbruk til bildelen ca 40 amper maks +14,6 amp til kjøleskapet  ladestrømmen som tidligere gikk via elboksen og inn på bobilbatteriet skal ikke regnes med da ladelinjen som går direkte inn på bodelsbatteriene tar seg av det . Jeg har gjort forsøk med å legge inn ett rele mellom bodelsbatteriet og elboksen som bryter strømmen  under kjøring for å sikre at strømmen ikke går via elboksen og tilbake til startbatteriet. og at bodelsbatteriet får sitt. Hvorfor jo for de at den strøm mengde som nå vil gå fra dynamoen til bodelsbatteriene på ladelinje to direkte til bodels batteriene, vil være større enn den som tidligere kom fra startbatteriet via elboksen til bodels batteriet under kjøring. Man får en utfordring å det er at den amper som kan leses av på bilens display ikke viser den amper som taes opp av batteriet. legger man inn et rele som nevnt over vil man kun avlese det som går mellom start batteriet og elboksen,men ikke det som tilføres batteriene mellom dynamo og bodelsbatteriene under kjøring. Legger man ikke inn et slikt rele vil displayet vise den amper som returneres start batteriet via elboksen etter at bodelsbatteriet har fått sitt. dette på grunn av at amper meterets shunt er montert i elboksens mellom startbatteriet og elboksen i bobilen.

Men i de tilfellene man ønsker å øke strømtilførselen til bodels batteriene å la økningen gå via elboksen vil all strøm som går via elboksen kunne leses på displayet. Men da legger  man en batteri lader til batterilader mellom start batteriet og bodels batteriet. Men man må passe på at elboksen er dimmensionert for å tåle denne økte mengde strøm. Men innstallerer man Lithium batterier må jo hensikten være å fylle batteriet så raskt som råd er dess hurtigere man fyller "Lithiums batteriet" dess kortere tid vil dynamoen belastes som igjen vil føre til redusert drivstoff forbruk.Dette er kun en av de fordeler man har ved å innstallere en teknologi som Lithium i bilen.

PS: Men i begge disse tilfeller vil alt inkludert strøm/forbruk etc leses på bobilens display som ellers .Men har det uansett noen hensikt og kunne avlese mengden strøm som går inn på bodelens batteri? I grunn ikke det må jo være den mengde strøm som blir lagret i batteriet som er viktig.Å det er igjen svært varierende fra bil til bil og fra batteri til batteri.

Men nå kommer det nye generasjonen "Lithiums batterier" hvor man via sin mobil etc kan gå rett inn i batteriets hjerte å sjekke alt man har behov for.

På alle batterityper kan vi nå innstallere et display som måler hvor mange % av batteriet du har til rådighet slik som på din mobil telefon osv. Det er på mange måter mere riktig enn å måle amperen.